今天上午，中国商用飞机有限公司揭牌，这标志着我国大飞机的研制进入了实质性的操作阶段。据报道，公司董事长由原国防科工委主任张庆伟出任。

　　虽然公司成立，但是要实现中国人的大飞机梦，至少还有“三关”要过。

　　首先是人才关。据东方早报报道，曾担任国产ARJ21支线飞机副总设计师的周济生表示，“如何最大范围运用我国现有的大飞机研制人才是中国商用飞机有限公司首当其冲要做的。”今年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项3年的合作，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。据介绍，50名中国学员已到英国，被分成两组，一组25人主修民用飞机设计，另一组25人主修喷气式飞机引擎设计。

　　其次是材料关。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅”，周济生透露，“但到波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。而我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。” 

　　最后是承认关。按照目前国际航空市场的游戏规则，美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA)的适航证是一架飞机研制、生产、销售、运营的前提条件，没有适航证，任何新的民用飞机都将寸步难行。目前我国没有和他们签订双边协议，所以大飞机制造好后如何得到承认是个问题。

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